铸造模具轻金属压铸件的焊接质量检测显微镜
轻金属压铸件的焊接
特别在汽车工业中，像铝和镁这样的轻金属压铸件，可延展压铸
合金的发展也同样有助于确保可焊接性。可延展性主要取决于合金
的化学成分以及热处理，而对可焊接性起重要作用的则是铸造时的
工艺条件。其中，主要的注意力应被放在铸造后部件的气体含量上
，原因是焊接连接的多孔性始终取决于气体含量。可通过选择合适
的释放氢气的助剂并定量添加该助剂来明显影响气体含量。其中包
括用于加压元件(定量活塞、磨损活塞等)的润滑油，此外可借助铸
造模具中的真空来确保熔化物更好地脱气。
焊接铝材时气孔的形成主要与达到固相温度时氢气在铝中的
可溶性的突然变化有关：由于铝具有很高的导热能力，在焊接时大
多会迅速凝固，因此通常无法进行脱气。除了压铸时溶解的氢气之
外，焊接过程中被分解的金属氢化物会作为氢源起作用，由于周围
环境中气体保护不足和湿度影响而由焊接工艺产生的氢源以及保护
气体或者杂质也起作用。
如果焊接条件允许进行顺利脱气，则说明可焊接性良好。在此
，金属保护气体焊和钨极惰性气体保护焊这类传统的电弧焊接工艺
对于集中热输入不具很大的优势。因此对于通过工艺技术将气体含
量降低的材料，在连接中可达到不明显次于塑性合金的孔隙率。用
激光或者电子束对压铸材料进行射束焊接可能会产生问题，原因是
当射束碰到较大的孔隙时，可能会导致所谓的射穿。
在大批量生产中人们已全面使用压铸材料。其基于铸造和挤压
组件的连接并可按照要求实现混合结构。这也能够说明，在量产条
件下生产可焊接的压铸件完全可行。各种车型都有相关应用示例。
通过镁材也能证明，如果考虑前述的各种要求，可很容易地焊接压
铸部件和塑性材料。
