采用铝合金主体结构材料夹层断口截面分析显微镜
采用轻质材料减重的贡献约为2／3，结构减重的贡献大约为1
／3Hl。材料途径方面，航空航天装备广泛采用铝合金、镁合金、
钛合金和复合材料等轻质材料。对于民用飞机，主体结构材料为铝
合金和复合材料，例如，空客A380飞机的结构材料中，铝合金约占
60％，复合材料约占25％，钛合金约占10％；
对于先进战斗机，铝合金、钛合金和复合材料基本上是“三分
天下”各占其一，近年来复合材料的用量逐渐增加，由于成本的原
因，钛合金的用量有减少的趋势。例如，美国轻型四代机F一35战
斗机的复合材料用量约占35％，铝合金约占30％，钛合金约占20％
；对于运载火箭，主体结构材料为铝合金
近年来铝锂合金的应用逐渐增加，例如，我国新一代大型运载
火箭60％结构材料为铝合金；在结构途径方面，航空航天装备采用
的轻体结构几何特征主要有空心变截面、中空夹层、变厚度、高次
函数曲面、薄腹高筋、空间点阵和蜂窝等。热加工技术是能够同时
从材料途径和结构途径大批量提供轻量化构件的制造技术，不仅成
形出来近净形状的零件，而且还能直接成形出来具有上述几何特征
的轻体结构。近年来，航空航天装备高性能材料和新型复杂轻体结
构的要求越来越高，这些高性能材料特性和复杂结构特征耦合起来
，使轻量化结构热加工技术的难度更大，迫切需要发展适应高性能
材料复杂结构的热加工新技术。
