汽车具有两个制动系统类型-摩擦实验显微镜
物理学基础
车辆运动的改变(转向、加速、制动)是受力的作用。驾驶人
可以影响的改变车辆运动的所有力最终都是通过路面与轮胎之间
的摩擦来传递的。这些摩擦力的最大值与车轮的法向力，即所谓
车轮负荷有关。它们是通过车辆重力和气动力学升力／驱动力而
引起的。在不稳定牵引时，有动态部分加人到这些静态部分中：
轴负荷移动(例如在驱动／制动、曲线行驶时)，这是由于车辆重
心位置变化或路面不平整度产生叠加在静态部分上的动态轮负荷
。在牵引中随着轮负荷的变化，在路面可传递的力也发生变化。
·轮胎与路面间摩擦因数高。
·快速建立起尽可能大的操纵力。
·制动系统的直接动作在操纵装置、传递组件、车轮制动器
等中无损失时间。
·车轮独特的完全摩擦因数利用。
·接近理想的制动力分配。
电子控制系统，特别对于正常的驾驶人，可以使之前所提到
的用于短停车距离的所谓框架条件最佳化。这些在以下的各章节
中进行详细说明
制动系统类型
汽车法定规定应有具有两个相互独立的制动系统的配置。
有关其功能方面有以下区别：
1．行驶制动系统(BBA)
此系统是通过制动踏板操纵并用作车辆减速并直至停车。
2．辅助制动系统(HBA)
辅助制动系统在行驶制动系统失效时应能可靠地使车辆减速。
此功能利用行驶制动系统中的第二个制动回路来实现。
3．驻车制动系统(FBA)
此系统的任务是在车辆停车后，即使在坡路上也能保证车辆静
止不动。
4．缓行制动系统(DBA)
这种制动系统用作对行驶制动系统卸载，如在长的斜坡路段上
，但只在重型货车上使用。
