金属磨损摩擦材料样品分析图像显微镜
半金属摩擦片
代替石棉材料，首先要找一种材料，其热稳定性如同石棉并
且在制动过程中不会有化学变化或晶核转变。
人们相信在钢丝或铁粉中能找到这种材料，并且第一步是用
这种原料代替石棉。对此半金属摩擦片材料族是天生的。正如其
名称所说那样，这种配方大于50％的是实际上为铁的金属。
对于在道路上无速度限制的国家，很快发现半金属制动摩擦
片在高速制动器时出现高能量转换，而且在磨损方面满足不了市
场要求。与石棉不同，钢丝或铁粉的热稳定性如上所述明显较低
。由于制动器温度猛烈提高，所以出现高磨损，并且同样也在中
间连接构架出现超比例热解。
在高质量车辆的使用中观察到同样现象。制动器温度也提高
并且与质量有关的磨损显著提高。因此在载重汽车中使用这种材
料族可能受到限制。对于车重约为6t的车辆其允许总重量受到限
制。
“半金属”制动摩擦片在市场上有限速要求，例如在美国，
已经过时了，而在欧洲则很长时间已不再使用。而在目前在美国
又面临复苏。
在中等质量车辆和低速中使用时常达不到半金属的磨损特性
，但在这种条件下却有与噪声有关的舒适性。
半金属的摩擦因数级别为肛≤0．4。以此着眼点，对于高性
能制动的使用是不合适的，其原因是用在前轴其摩擦因数要求肚
≥0．45。然而在美国这种比较低的摩擦因数完全足够。低摩擦因
数磨损低并且有极好的舒适特性。为了使重型车辆在允许的条件
下仍可以制动，则应采用相应加大规格的制动系统。与欧洲的使
用相比，则制动摩擦片面积和有效摩擦半径都显著加大。
